Бизнес малый — проблемы большие
И вот теперь реальный кейс, с которым столкнулись наши друзья: у людей бизнес по доставке запчастей из-за границы для немецкого автопрома. Думаю, в текущих условиях не надо объяснять, насколько это важно, учитывая наше положение и количество немецкого транспорта на дорогах.
Коротко: вместо прибыльного бизнеса бизнесмены оказались между молотом и наковальней. С одной стороны, обход иностранных санкций, с другой — регуляторная удавка внутри страны.
В чем суть?
Бизнес успешно решил проблему с западными санкциями и тут же попал на проблемы внутри РФ. В частности:
◽️ Система маркировки «Честный знак»
По требованиям регулятора, каждая единица товара (пусть даже банка моторного масла) должна быть промаркирована на момент таможенного оформления, то есть до момента попадания в страну. И не просто наклейкой, а данными, которые нужно завести в систему: артикулы, составы и точная дата производства.
С датой производства отдельная история: если в условном контейнере часть товара произведена в апреле, а часть в мае, то из-за несовпадения дат товар подлежит «выдворению из страны». И плевать, что срок годности этого масла 5 лет.
Я уже молчу о том, что с поставщиками в Германии об этом даже договориться не просто. Бизнесменам приходится самостоятельно заниматься маркировкой, чтобы только партию не забраковали. А это значит, бизнесу необходимо дополнительно нанимать людей, арендовать склад временного хранения, задерживать товар до 2 недель и оплачивать 1–1,5 евро за единицу продукции. И не важно, сколько стоит эта запчасть...
Неужели нельзя в такое непростое время отменить программу «честный знак» для импортной или хотя бы санкционной продукции? Оставьте маркировку для товаров, произведенных внутри страны, — будет символ качества.
◽️ Сертификация товара
Выход на рынок может стоить миллионы, которые идут на получение сертификаций и деклараций соответствия товара.
Однако в реальности защита не работает — даже подделку можно сертифицировать и попасть на рынок. Покупатель не видит разницы, но в итоге честный производитель вынужден заниматься тем, что не принесет конкурентного преимущества, а статья расходов при этом гарантирована.
❕ При этом никто не говорит об отмене сертификации! Наоборот, у каждого бренда типа Mercedes, BMW, Porsche, Bosch и т. д. есть международная сертификация товара, которую можно признавать без дополнительных затрат. Зачем доказывать то, что и так подтверждено?
◽️ Система «СПОТ»
Импортер или посредник теперь будет обязан подать декларацию в ФНС и сделать обеспечительный платеж в виде НДС или акциза по системе «подтверждения ожидания поставки товаров» до фактического получения товара — система может заработать с 1 июня 2026 г.
То есть «вынь да положь» 40% стоимости партии за пару месяцев до ее фактического прихода на границу. И все — в условиях логистических сложностей, дорогого финансирования по условиям ключевая ставка +4,5–5% и плюс комиссии за выдачу. Это не только кассовый разрыв на пару месяцев, это прямая дорога к ликвидации юрлица.
Пишу это все и задаюсь вопросом:
Мы научились делать продукцию лучше Мерседеса? Или, может быть, у нас в стране нет проблем с импортом? До каких пор малый и средний бизнес будет отдуваться за абсолютно невменяемую регуляторику, придуманную кем-то то ли из соображений собственного обогащения, то ли из-за некомпетентности?
Как итог, можем получить: увеличение дефицита товаров, наводнение рынка фальсифицированной продукцией и, как следствие, рост цен. И речь, как вы понимаете, не только про конкретный бизнес, описанный выше. Таких примеров СМП тысячи по всей стране.
Тот нетривиальный случай, когда слова классика работают ровно наоборот:
Все бизнесы, вместо того чтобы счастливо зарабатывать деньги по-своему, в итоге несчастны одинаково.