Почему грузоперевозки подорожали на треть в 2026 году
По данным индекса ATI.SU, к 5 августа средняя стоимость перевозок по популярным внутренним направлениям выросла на 33,2% год к году и еще на 5,7% за четыре недели. В перевозках открытым кузовом рост достиг 44,2%, в сегменте закрытых машин без рефрижераторов — 31,1%, а рефрижераторная доставка подорожала на 45%. Это не означает, что каждый рейс стал дороже ровно на треть: динамика зависит от направления, типа кузова, сезонности и баланса грузов и свободных машин.
Главной причиной стал не всплеск спроса, а сокращение доступного предложения. Во втором квартале количество заявок в целом оставалось близким к прошлогоднему уровню, однако часть перевозчиков временно отказалась от дальних рейсов из-за нехватки топлива и очередей на АЗС. Другие компании сократили парк или не смогли выпускать машины на линию из-за дефицита водителей. Когда грузов не становится заметно больше, но свободных автомобилей меньше, заказчики начинают конкурировать за транспорт, а ставка быстро растет.
Одновременно изменилась себестоимость рейса. По оценкам участников рынка, ремонт и обслуживание техники подорожали примерно на 20% за год. Плата в системе «Платон» в 2026 году увеличивалась в два этапа и с 1 марта достигла 5,19 рубля за километр. Обновление парка стало дороже из-за индексации утилизационного сбора, стоимости техники и лизинга. На расходы также влияют налоги, страхование, зарплата водителя, шины, запчасти, проценты по кредитам и простой машины между заказами.
Отдельным фактором стало топливо. В июле медианная цена дизельного топлива на сетевых и несетевых АЗС, по данным «Чек Индекса», достигла 93,3 рубля за литр, что на 10% больше, чем годом ранее. Перевозчик закладывает в цену не только фактическую стоимость заправки, но и риск задержки или невозможности выполнить рейс. Особенно заметно это на длинных маршрутах и в рефрижераторных перевозках, где остановка угрожает не только сроку доставки, но и сохранности груза.
Рост тарифа при этом не равен росту прибыли. Даже рекордная ставка может не дать нормальной маржи, если расчет ведется только по километражу. Для оценки рейса необходимо учитывать платный и порожний пробег, нормативный расход топлива, «Платон», суточные и зарплату водителя, ремонтный резерв, лизинг, страхование, налоги, погрузку, простой и комиссию посредника. После вычета этих расходов должна оставаться плановая прибыль и небольшой резерв на отклонения. Если такого резерва нет, одна внеплановая стоянка или ремонт превращает рейс в убыточный.
В ближайшие месяцы ставки могут оставаться нестабильными. Поэтому перевозчику важнее не пытаться угадать среднюю цену по рынку, а видеть экономику каждой перевозки. Сравнение плановых и фактических расходов показывает, какие направления действительно приносят деньги, где слишком велик порожний пробег и с какими заказчиками задержки съедают прибыль. Именно такой учет позволяет повышать тариф аргументированно, а не после того, как кассовый разрыв уже возник.