Параллельный импорт автозапчастей: как платить сразу нескольким зарубежным поставщикам

Особенность этого сегмента ВЭД в том, что закупка редко ограничивается одним поставщиком. Ассортимент собирается из компонентов десятков брендов, которые физически находятся в разных странах — с расчётами в разных валютах и по разным банковским требованиям. Ниже — из чего складывается сложность международных расчётов в этом сегменте и как её можно снизить.

«Почему запчасти нельзя свести к одному платежу»

Когда компания импортирует одну товарную партию у одного поставщика, платёж — это, по сути, разовая операция: один контракт, один инвойс, один пакет документов для банка.

С автозапчастями всё устроено иначе. Ассортимент собирается из десятков брендов и производителей, которые физически находятся в разных странах: тормозная система — из Германии, фильтры и электрика — из Китая, шины — из Турции или Юго-Восточной Азии, что-то ещё — из ОАЭ как реэкспорт. У каждого поставщика — свой контракт, свой счёт, свои требования к оплате.

В деньгах это может быть и немного, а по количеству операций — целый конвейер. И у конвейера есть особенность: он настолько же надёжен, насколько надёжно самое слабое звено. Одна зависшая оплата — и партия, где не хватает одной позиции, просто не собирается.

Масштаб сегмента хорошо видно на примере отраслевых выставок: в 2025 году MIMS Automobility — крупнейшая в России выставка автозапчастей и автокомпонентов — собрала 1500+ компаний-участников из 20 стран и порядка 47 500 посетителей. Это ассортимент, который физически собирается из десятков юрисдикций одновременно.

Что конкретно усложняет расчёты

Разные банки — разные требования. Один поставщик примет оплату по инвойсу без вопросов, другой запросит договор, третий — ещё и акт или спецификацию с указанием кода ТН ВЭД. Унифицированного пакета документов, который подойдёт всем, не существует — это нужно выяснять по каждому контрагенту отдельно.

Разные валюты и юрисдикции. Евро для Европы, юань для Китая, лира или доллар для Турции — курс, комиссия за конвертацию и скорость платежа по каждой валюте свои. Складывая эти платежи в уме «на глазок», легко потерять и в марже, и в сроках поставки.

Список параллельного импорта периодически меняется. Постановление Правительства № 3801 от 15 апреля 2026 года продлило действие механизма и впервые ввело критерии постепенного исключения позиций — в частности, для товаров, локализация производства которых в России превысила 70%. Минпромторг обновляет перечень в среднем раз в три-четыре месяца, а для исключённой позиции обычно действует переходный период около полугода на реализацию остатков. Автозапчасти и комплектующие при этом остаются одной из наиболее востребованных категорий перечня. Это не блокирует закупки, но означает, что легальность конкретной позиции стоит сверять перед тем, как оформлять платёж, а не после.

Как это решается на практике

Логика простая: если поставщиков много, а платёжная инфраструктура — общая, разумно свести расчёты в одну точку входа, а не вести переговоры с банком по каждому направлению отдельно.

Работает это так же, как с любым другим агентским платежом: вы поручаете, агент платит от своего имени и за ваш счёт — по договору поручения, с доверенностью и полным пакетом закрывающих документов для валютного контроля. Разница в том, что для сегмента запчастей это особенно ощутимо, потому что маршрутов и контрагентов много:

1. Платёж уходит в нужной валюте и юрисдикции под конкретного поставщика — не нужно самим разбираться, через какой банк и какую страну лучше провести оплату именно в Германию, именно в Китай или именно в Турцию;
2. Статус каждого платежа виден в одном месте, а не в переписке с десятком банков.

Комиссия за платёж у нас начинается от 1,4% от суммы — вне зависимости от того, один это разовый платёж или один из тридцати за месяц. Доходимость платежей — 99,2%, срок — 1–3 дня. Если для конкретной поставки важна дополнительная подстраховка — можно подключить банковскую гарантию за 0,1% к сумме сделки.

Что стоит уточнить у агента перед стартом

Если вы работаете (или планируете начать работать) с несколькими поставщиками автокомпонентов одновременно, имеет смысл сразу спросить:

1. В каких юрисдикциях и валютах агент может платить — важно, чтобы покрывались все ваши основные направления, а не только одно-два;
2. Что происходит, если поставщик просит нестандартный документ (акт, спецификацию, сертификат) — берёт ли агент эту коммуникацию на себя;
3. Как считается комиссия при большом количестве мелких платежей — фиксированная ставка или индивидуальные условия при объёме.

Коротко, если вы дочитали по диагонали

1. Параллельный импорт автозапчастей — это не один платёж, а много: разные поставщики, страны, валюты и требования банков;
2. Чем больше контрагентов, тем выше цена ошибки в одном звене — партия может не собраться из-за одной зависшей оплаты;
3. Список позиций для параллельного импорта время от времени пересматривается — легальность конкретной позиции лучше проверять перед оплатой;
4. Свести расчёты в одну точку входа — рабочий способ не терять время на администрирование множества платежей;
5. Комиссия от 1,4%, срок 1–3 дня, доходимость 99,2% — независимо от того, один это платёж или один из многих.