LOGISTTRADE: как мы из одной кредитной фуры выросли в технологичную логистическую компанию

Сегодня LOGISTTRADE — это технологичный логистический оператор, который перевозит более 1 000 паллет в неделю. Работаем с крупными торговыми сетями и маркетплейсами.

Наш автопарк вырос до 50 собственных машин: от манёвренных «Газелей» до огромных фур MAN, DAF и Sitrak. Есть опорные склады в Москве и Санкт-Петербурге, запустили развитую сеть хабов и прямо сейчас готовимся к открытию филиалов в Костроме, Ярославле и Владимире.

Но чтобы прийти к этой стабильности, нам пришлось пережить жесткий прессинг ритейла, организационный ад в Excel и полностью пересобрать бизнес-модель, когда наступил 2020 год.

2012–2019 годы: ритейл, жесткие штрафы и первые сборные грузы

В начале «десятых» мы заметили проблему: Ивановским фабрикам и заводам было крайне сложно возить свои товары в крупные федеральные сети — «Магнит», «Ленту», «Fix Price». Логистика у мелких производств была развита слабо, а спрос рос.

Мы решили занять эту нишу, и начали с самого сложного — с перевозки продуктов питания. Быстро поняли, почему крупные игроки не любят эту категорию. Продуктовый ритейл — это бесконечный стресс:

1. Нестабильные поставки. У локальных производств постоянно прыгали объемы продаж: сегодня им нужно везти 10 тонн, завтра — одну коробку. А машина уже зафрахтована.
2. Жёсткие штрафы. Опоздал на разгрузку в распределительный центр на 15 минут из-за пробки? Получи штраф, который перекрывает чистую прибыль от трех предыдущих рейсов. Сеть не волновали проблемы перевозчиков.

Поняли, что если продолжать возить только полные фуры (FTL) с продуктами, мы просто прогорим на штрафах. Это подтолкнуло нас к первому серьезному шагу — уйти в сегмент сборных грузов (LTL). Арендовали свой первый скромный склад и запустили регулярные рейсы из Иванова на Урал (Екатеринбург) и на Юг (Ростов-на-Дону). Это обеспечило плавный рост, но настоящий взрыв был впереди.

2020 год: селлеры сломали телефоны в офисе

В 2020 году мир накрыла пандемия, и классический ритейл замер. Наши старые клиенты несли огромные убытки, объёмы отгрузок падали на глазах. В то же время начал безумно расти e-commerce. Тысячи мелких и средних предпринимателей ринулись продавать на Wildberries и Ozon.

Им нужно было как-то доставлять свой товар на склады маркетплейсов. На тот момент рынок логистики для селлеров был суровым: чтобы отвезти две-три паллеты, продавцы нанимали частные «Газели» за 10 000–12 000 рублей. Это напрочь убивало их юнит-экономику.

Что тут началось. Телефоны в офисе не просто звонили — они разрывались от вызовов. Селлеры передавали контакты LOGISTTRADE друг другу по сарафанному радио. За несколько недель получилось полностью заполнить все машины под завязку.

Тогда мы приняли жесткое, но стратегически верное решение: окончательно завершить работу с продуктовыми сетями. Все ресурсы, склады и свободные машины мы перенаправили исключительно на обслуживание e-commerce. Самое интересное, что через некоторое время, на маркетплейсы перешли почти все наши старые клиенты-производители.

Кризис роста: Excel не выдержал 30 клиентов в одной фуре

Радость от сотен новых заказов быстро сменилась кризисом роста. Раньше, когда мы работали с классическими сетями, в одной фуре ехал груз от 3–5 крупных фабрик. Всё было понятно: минимум документов, крупные партии. После перехода на маркетплейсы в ту же самую 20-тонную машину стало загружаться по 20–30 разных селлеров, у каждого из которых было всего по паре паллет.

Нагрузка на команду выросла в разы. Учёт вели в «Транс-Менеджере», а логисты по старинке формировали заказы в гигантских таблицах Excel.

Стало очевидно: без автоматизации этого процесса мы упрёмся в потолок, а растущие масштабы и ручная сборка рейсов парализуют всю операционку.

ИТ-система важнее количества фур

В современной логистике выигрывает не тот, у кого больше грузовиков, а тот, кто грамотно обрабатывает заявки и предоставляет максимальное удобство клиентам. Мы наняли разработчиков и начали инвестировать в создание собственной цифровой экосистемы.

Мы автоматизировали обработку заявок. Заказали разработку сайта и внедрили Личный кабинет селлера. Теперь продавец оформляет доставку сам за пару минут. Как только заявка отправлена, она гарантированно попадает в систему, бронирует место в машине и груз уезжает в срок.

Нам больше не нужны подтверждающие звонки и ручная обработка документов логистами. Мы по максимуму сократили человеческий фактор на этапе приёма заказов: система ничего не потеряет и не перепутает.

LOGISTTRADE в 2026 году: почему нам доверяет бизнес

Сейчас компания работает как отлаженный конвейер, который подстраивается под задачи любого бизнеса — от небольших селлеров до заводов.

• Бесперебойная отгрузка сотен паллет ежедневно. Текущие мощности позволяют нам легко справляться с нагрузкой до 400 паллет в сутки. Для клиентов это значит, что даже в пиковые дни (например, перед выходными или в сезон распродаж) их товар гарантированно уедет вовремя, а не застрянет на складе из-за нехватки машин.

• Глубокая экспертиза в регламентах главных площадок. Половина всех наших объемов стабильно уходит на Wildberries, еще треть — на Ozon, а остальное распределяется между Яндекс Маркетом и другими сетями. Мы досконально знаем правила каждой площадки, поэтому наши водители сдают грузы чётко в срок.

• Гибкие решения под любой масштаб. Малый и средний бизнес полностью делегирует нам логистику по системе FBO, освобождая время для продвижения карточек и продаж. А для крупных производственных холдингов мы можем предложить прямую доставку пломбированными фурами от ворот цеха до любого дальнего региона.

Резюме

За 14 лет в логистике мы поняли, что невозможно быть одинаково хорошими для всех. Крупные федеральные операторы пытаются закрыть все потребности рынка и часто не нарабатывают экспертизу. Мы осознанно сузили фокус и глубоко специализируемся только на e-commerce логистике и B2B-поставках.

LOGISTTRADE не берётся за курьерскую доставку физлицам и не возит скоропортящиеся продукты. Благодаря этой фокусировке наши логисты до нюансов знают требования Wildberries и Ozon, а водители сдают товар без очередей.

Наши планы на ближайшее время:

1. Расширение географии. Открываем новые терминалы в Костроме, Ярославле и Владимире.
2. Прямые маршруты между регионами. Запускаем межтерминальные B2B-перевозки напрямую (например, Санкт-Петербург — Казань), минуя загруженные хабы Подмосковья. Это сократит сроки доставки и сохранит фиксированные тарифы.

Рынок меняется слишком быстро, поэтому в логистике нельзя один раз построить идеальную систему и успокоиться. Если бы в 2020 году мы побоялись сломать привычные процессы и уйти от продуктового ритейла, компания так и осталась бы локальным перевозчиком с парой машин. Рост бизнеса всегда начинается там, где вы видите реальный спрос и не боитесь перестраивать компанию под новые реалии.