Лизинговый кризис в грузоперевозках возник не из-за одной неудачной сделки. На транспортные компании одновременно давят дорогие деньги, снижение и неравномерность спроса, рост расходов на топливо, ремонт, страхование и персонал.
Федеральный закон 520-ФЗ вводит новый порядок допуска к внутренним автомобильным перевозкам грузов с 1 марта 2027 года. Это важная дата: в 2026 году реестр еще не является обязательным рабочим условием для всех участников рынка, а Минтранс готовит подзаконный порядок его ведения.
С 1 сентября 2026 года отдельные экспедиторские документы переходят в обязательный электронный формат для участников, на которых распространяются новые требования законодательства о транспортно-экспедиционной деятельности. Речь идет не об электронной транспортной накладной, а о трех самостоятельных документах.
Беспилотный грузовик уже нельзя считать сюжетом из далёкого будущего, но и ждать массового исчезновения водителей в ближайшие месяцы не стоит. Весной 2026 года Минтранс сообщал примерно о ста высокоавтоматизированных грузовиках, которые еженедельно проходили около 250 тысяч километров по М-11, М-4, М-12 и ЦКАД.
Управление финансовыми потоками в логистике превращается в настоящий квест, когда десятки заявок находятся в работе одновременно, а сроки оплаты у каждого клиента индивидуальны. Потеря контроля над одним платежом способна обернуться кассовым разрывом и испорченными отношениями с контрагентами.
До 2026 года применение электронных транспортных накладных (ЭТрН) не является обязательным. Однако отрасль уже активно переходит к цифровому документообороту. Министерство транспорта реализует поэтапную реформу, направленную на полную цифровизацию перевозочных документов.