Неисправности тормозных систем, при которых запрещается эксплуатация автомобиля с 1 сентября 2023 года

В целом, нормативы эффективности торможения остались довольно схожими. Добавились правила для таких категорий ТС, как L1-L7: мопеды, мотоциклы и квадрициклы. Также следует обратить внимание, что неисправности будут выявляться при помощи средств технического диагностирования. Следовательно, проверка работоспособности тормозной системы автомобиля будет проводиться теперь только на плановом техническом осмотре.

Как и прежде, не допускается нарушение герметичности гидравлической тормозной системы. Но проверка данного условия теперь производится визуально, выявляя следы тормозной жидкости на трубопроводах и соединениях тормозной магистрали. При этом, обнаруженные следы (остатки тормозной жидкости) связаны с проведением технического обслуживания автомобиля, то такое состояние не может быть признано неисправностью.

В новой редакции отсутствует информация об объеме максимально допустимой утечки сжатого воздуха из колесных тормозных камер при нарушениях герметичности пневматического и пневмогидравлического тормозных приводов. Помимо этого, с осени данную неисправность будут выявлять при помощи специальных средств технического диагностирования — получается, что это возможно только при прохождении автомобилем техосмотра. Стоит отметить, что данное требование не коснется преимущественного большинства владельцев транспортных средств, так как пневматические тормозные системы на легковых автомобилях встречаются крайне редко.

Совершенно новым требованием является отсутствие каких-либо механических дефектов тормозных трубопроводов. Под это правило попадают и гидравлические, и пневматические тормозные системы. И здесь говорится о том, что, если у автомобиля имеются механические повреждения тормозных трубопроводов и шлангов, но при этом сохраняется их абсолютная герметичность, эксплуатация такого транспортного средства все равно будет запрещена. Согласно новому документу, к механическим повреждениям тормозных систем относятся следующие виды: трещины, перегибы, видимые перетирания, надрезы, надрывы и разрывы.

Обязательным условием для возможности эксплуатации автомобиля, как и прежде, является исправность работы манометра тормозного привода. Эти высокоточные приборы позволяют выполнить измерения давления воздуха в определенных точках и на контрольных выводах тормозных приводов, а также способны осуществлять контроль за утечкой воздуха. Данный параметр должен соблюдаться как для пневматических, так и для пневмогидравлических тормозных приводов. При этом добавилось обязательное наличие еще двух работающих устройств, без которых не допускается эксплуатировать транспорт:

1) средства сигнализации и контроля тормозных систем (это разнообразные датчики и приспособления, способные оценить состояние системы в настоящий момент);

2) устройство фиксации органа управления стояночного тормоза (это фиксатор «ручника», иными словами кнопка на ручке, которая удерживает его в одном положении и не дает возможности самостоятельно опуститься, чтобы автомобиль оставался на месте стоянки).

Гибкие тормозные шланги существуют для соединения жесткой трубки тормозной магистрали с тормозным механизмом, находятся вблизи колес, используются для передачи давления сжатого воздуха или тормозной жидкости и обеспечивают сохранность и целостность магистрали. И согласно новым правилам, на таких шлангах не разрешается использование каких-либо дополнительных переходных и соединительных элементов. В дополнение к этому, неправильная длина или расположение таких шлангов в соединении тягача и прицепа (или полуприцепа), которые могут повлечь их деформирование, запрещает эксплуатацию данного транспортного средства.

Тормозной привод обеспечивает управление передачи усилия на тормозные механизмы, чтобы произвести торможение. Но к тормозному приводу не относятся такие механизмы, как диски, колодки, поршни и барабаны. В обновленных правилах говорится, что любые трещины или остаточная деформация (деформация, которая сохраняется уже после прекращения внешнего воздействия) на тормозном приводе признаются неисправностью и, как следствие, запрещают эксплуатацию данного транспортного средства.

При отсутствии в автомобиле регулятора тормозных сил, который изначально предусмотрен в конструкции и значится в документации транспортного средства, его эксплуатация не допускается. В автомобилях, которые оборудованы антиблокировочной системой, указанный регулятор отсутствует.

Эффективность стояночной тормозной системы ранее описывалась только параметром угла уклона (указывался максимальный показатель в процентах) для обеспечения неподвижного стояния на поверхности для различных видов транспорта. Сейчас же вместо них будет фигурировать отсылка к пункту 1.8 приложения № 8 технического регламента ТС «О безопасности колесных транспортных средств». Здесь помимо процентных значений угла уклона, также значатся расчетная удельная тормозная сила и числовые показатели установившегося замедления.

В обновленном перечне неисправностей тормозных систем теперь появилась информация относительно антиблокировочной системы тормозов. Это система, благодаря которой в момент сильного торможения колеса не блокируются и не переходят в скольжение. В тексте упоминаются не только механические, но и электронные неисправности. А именно:

— эксплуатирование автомобиля не допускается, если имеются незакрепленные и/или отсоединенные детали антиблокировочной системы, и кроме этого есть видимые повреждения;

— если световой индикатор на приборной панели показывает неисправность тормозной системы — это также указывает на невозможность эксплуатирования ТС.