Сергей Пляскота: Авто vs. ЖД vs. Труба: чей тонар дороже? Сравнительный анализ на реальных цифрах 2025

Методология: что мы считаем и почему?

Чтобы сравнение было честным, берем базовый сценарий: перевозка дизельного топлива класса 5 (50 тонн) на условное расстояние 1000 км. В расчет включаем не только прямой тариф, а полную логистическую себестоимость, которую несет отправитель или получатель.

1. Автомобильный транспорт: гибкость по максимальной цене🚛

Исходные данные:

Расстояние: 1000 км (с учетом обратного порожнего пробега — 2000 км).

Тариф: 65-75 руб./км (в среднем по рынку для еврофур с цистерной, с учетом работы по ДОПОГ).

Пробег за рейс: 2000 км.

Расчет прямых затрат:

Транспортная работа: 70 руб./км * 2000 км = 140 000 руб.

Платные дороги, сборы: ≈ 10 000 руб.

Итого тариф за рейс: ≈ 150 000 руб.

Скрытые и сопутствующие затраты:

Потери (естественная убыль): Выше из-за перевалок, колебаний температуры. ≈ 0.3% = 1 500 руб.

Страхование груза: Высокий тариф из-за рисков ДТП и хищений. ≈ 0.15% от стоимости груза = 7 500 руб.

Кадры: Самая высокая удельная стоимость. Зарплата водителя с ДОПОГ, налоги — ≈40 000 руб. на рейс.

Риск срыва сроков: Высокий из-за пробок, погоды, поломок одной единицы техники. Сложно компенсировать.

Полная стоимость перевозки: ≈ 200 000 руб. за 50 тонн на 1000 км.

Себестоимость 1 тонно-километра: 200 000 / (50 * 1000) = ≈ 4.0 руб./ткм

Вывод по авто: Максимальная гибкость (от двери до двери) и скорость, но абсолютный максимум по стоимости. Экономически оправдано на дистанциях до 300-500 км или когда другие способы недоступны.

2. Железнодорожный транспорт: эффективность с оговорками🚂

Исходные данные:

Расстояние: 1000 км.

Тариф РЖД (вагонная отправка): ≈ 18 000 руб./вагон (цистерна 60 тонн).

Количество вагонов: 1 (фактически 60т, но для чистоты сравнения приведем к 50т).

Расчет прямых затрат:

Тариф РЖД: 18 000 руб. * (50/60) = 15 000 руб.

Подача/уборка вагона на подъездные пути: ≈ 25 000 руб.

Аренда цистерны (если своя — амортизация): ≈ 10 000 руб. за рейс.

Итого тарифная составляющая: ≈ 50 000 руб.

Скрытые и сопутствующие затраты:

Потери: Минимальны при исправной цистерне. ≈ 0.05% = 250 руб.

Страхование: Ниже, чем у авто. ≈ 0.07% = 3 500 руб.

Кадры: Затраты распределены на парк. Удельно на рейс — ≈ 5 000 руб.

Главный скрытый враг — ПРОСТОЙ. Ожидание подачи, формирования состава, выгрузки. Простой вагона (≈1 500 руб./сутки) легко может добавить 15 000 — 30 000 руб. к стоимости.

Доставка до/от станции: Автоперевозка до склада клиента (+ те самые 4 руб./ткм за короткий плечо).

Полная стоимость перевозки: ≈ 80 000 — 110 000 руб. за 50 тонн на 1000 км.

Себестоимость 1 тонно-километра: 95 000 / (50 * 1000) = ≈ 1.9 руб./ткм

Вывод по ЖД: Лучшее соотношение цены и объема на средние и дальние расстояния (от 700 км). Но рентабельность убивает непредсказуемый простой и необходимость финальной автодоставки.

3. Трубопроводный транспорт: недостижимый идеал🛢️

Исходные данные:

Расстояние: 1000 км.

Тариф «Транснефтепродукта»: Устанавливается государством. Усредненно ≈ 1 200 — 1 500 руб./тонна на такое расстояние.

Расчет прямых затрат:

Тариф перекачки: 1 350 руб./т * 50 т = 67 500 руб.

Скрытые и сопутствующие затраты (кажущиеся минимальными):

Потери: Технологически минимальны, но есть. Учитываются в тарифе.

Страхование: Практически не требуется в классическом виде.

Кадры: Затраты на обслуживание магистрали распределены на миллионы тонн.

Главная скрытая стоимость — НЕДОСТУПНОСТЬ. Вы не можете отправить партию, когда хотите и куда хотите. Вы встраиваетесь в график перекачки, который зависит от нужд всей системы и других отправителей.

Обязательные минимальные партии: Десятки тысяч тонн. Для малого и среднего бизнеса это часто неподъёмно.

Приёмка на конце: Необходимы мощные нефтебазы с подключением к магистрали.

Полная стоимость перевозки: ≈ 67 500 руб. (фактически равна прямому тарифу).

Себестоимость 1 тонно-километра: 67 500 / (50 * 1000) = ≈ 1.35 руб./ткм

Вывод по трубе: Абсолютный чемпион по дешевизне и экологичности. Но это инфраструктура для гигантов, а не инструмент для оперативного реагирования на запросы рынка.

Вопрос не «или-или», а «и-и». Успешная компания использует комбинированную логистику. Труба — для базового объёма на дальние плечи. ЖД — для крупных партий в узлы. Авто — для финальной доставки и срочных/небольших заказов.

Цена — не главное. Иногда критична скорость доставки (чтобы АЗС не осталась пустой), и вы платите премию за авто. Иногда важна гарантия поставки большого объёма к определённой дате, и вы терпите простой вагонов.

Доступность решает. У вас может не быть подъездных путей для ЖД или подключения к трубе. И тогда, как бы дорого это ни было, вы работаете с автотранспортом.

Философский итог

Труба — это стратегия и основа энергобезопасности.

Железная дорога — это тактика и рабочая лошадка для крупнотоннажных перевозок.

Автотранспорт — это оперативное реагирование и инструмент последней мили.

Понимая полную стоимость каждого километра, можно не просто выбирать способ доставки, а строить устойчивую, гибридную логистическую систему, где каждый вид транспорта выполняет свою функцию с максимальной экономической эффективностью. В этом и есть высший пилотаж логиста.

#сергейпляскота #логистика #транспорт #РЖД #трубопровод #автоперевозки #себестоимость #топливо #экономика