Почему на трассе бензин дороже, чем в городе: 4 главные причины

Логистика: доставить топливо на трассу сложнее и дороже

В городе у вас десятки нефтебаз, конкурирующих между собой поставщиков, плотная сеть АЗС. Бензовоз может загрузиться на ближайшей базе и за 20-30 минут доехать до заправки. Всё просто и дёшево.

На трассе всё иначе. Расстояние от нефтебазы до заправки может составлять 100-200 километров. Бензовоз тратит больше топлива, больше времени, быстрее изнашивается. Плюс трассовые АЗС часто расположены вдали от крупных городов, и везти туда топливо приходится специальным рейсом, а не «по пути». В итоге стоимость доставки на литр топлива оказывается на 1-2 рубля выше, чем в городе.

Кроме того, на трассе сложнее организовать регулярные поставки. Если в городе можно завозить топливо каждый день малыми партиями, то на удалённой заправке приходится делать запасы на неделю-две. А значит, нужно больше резервуаров, больше топлива «заморожено» в запасах, выше риски.

Аренда и земля: заплатить за место у дороги

Земля на оживлённой федеральной трассе — дорогое удовольствие. Владелец АЗС закладывает эти расходы в цену бензина. К тому же на трассе нужно строить не просто заправку, а целый придорожный комплекс: парковка для фур, кафе, туалеты, магазин. Содержать такое хозяйство тоже дороже, чем компактную городскую АЗС без дополнительных услуг.

Отсутствие конкуренции: у водителя нет выбора

В городе на одном перекрёстке могут стоять три заправки разных сетей. Они борются за клиента, проводят акции, держат цены в узком диапазоне. Стоит одной поднять ценник — водитель тут же поедет на соседнюю.

На трассе ситуация иная. Расстояние между АЗС может составлять 30-50 километров. У водителя, у которого заканчивается топливо, нет возможности выбирать. Он заедет на единственную заправку на этом участке, даже если цена на 2 рубля выше. Владельцы трассовых АЗС это понимают и не боятся потерять клиента — у того просто нет альтернативы. Это называется «ценовая дискриминация» в условиях монополии на участке. И, к сожалению, это объективная реальность.

Сезонные и суточные колебания

В туристический сезон на трассах Краснодарского края поток машин вырастает в разы. Владельцы АЗС поднимают цены, пользуясь ажиотажным спросом. Летом на дороге к морю цена может быть на 5-7 рублей выше, чем в том же Сочи или Новороссийске. А вот ночью на трассе многие АЗС, наоборот, снижают цены — водителей мало, надо привлечь дальнобойщиков.

Что делать водителю, чтобы не переплачивать?

1. Планируйте маршрут. Заранее отметьте заправки на въезде в крупные города — там цены обычно ниже, чем на открытой трассе.
2. Заправляйтесь в городе перед выездом. Полный бак в Краснодаре или Новороссийске позволит проехать 400-500 километров, не заезжая на дорогие трассовые АЗС.
3. Используйте навигаторы с информацией о ценах. Приложения вроде «Яндекс.Карты» или MultiCard показывают актуальные цены на АЗС. Иногда стоит проехать лишние 2-3 километра, чтобы сэкономить 200-300 рублей на баке.
4. Участвуйте в бонусных программах. Если вы регулярно ездите по одной трассе, выберите сеть АЗС, которая присутствует на этом маршруте, и накапливайте бонусы. Это частично компенсирует высокую цену.

Итог

Высокие цены на трассе — это не жадность, а сочетание объективных факторов: дорогая доставка, высокая стоимость земли, отсутствие конкуренции и сезонный спрос. Понимая эти механизмы, водитель может минимизировать свои расходы, заправляясь в городе перед выездом и выбирая оптимальные точки по пути.

Сергей Пляскота, учредитель нефтебазы ООО «АНБ»