Россия начала импортировать бензин: почему это произошло и что будет с ценами
Почему Россия начала импортировать бензин
Главная причина — острый дефицит на внутреннем рынке. Производство бензина в России упало из-за сокращения переработки на НПЗ. Сейчас объёмы переработки держатся вблизи минимумов за два десятилетия и на треть отстают от сезонной нормы — около 4 млн баррелей в день. Внутреннее производство бензина покрывает лишь 65–75% потребления.
С июля Россия начала импортировать бензин морским путём. По данным S&P Global Commodities at Sea, общий объём морских поставок бензина в Россию с конца июля уже превысил 1 млн баррелей.
Основные поставщики:
- Индия — три партии топлива, первоначально загруженного на НПЗ в индийском Вадинаре.
- Марокко — одна партия, происхождение которой остаётся загадкой: в Марокко нет действующих НПЗ, способных объяснить такой объём.
- Турция — первая в истории поставка бензина из Турции. Танкер Wendrix (включённый в санкционные списки ЕС, Великобритании и Швейцарии) направился из турецкого порта Мерсин в балтийский порт Приморск. Объём партии — около 200 тыс. баррелей.
Почему импортный бензин не спасает ситуацию
Главная проблема — цена. Импортный бензин значительно дороже российского. По данным биржевых торгов, индийский или марокканский бензин (АИ-92) торговался по цене 105 тысяч рублей за тонну, что на 39% выше биржевых котировок АИ-92 внутри России.
Спрос на импортное топливо пока близок к нулевому. За три дня торгов на Петербургской бирже было продано всего чуть больше тысячи тонн импортного бензина — при суточном потреблении в стране около 120 тысяч тонн.
Почему так: импортный бензин изначально дороже российского. Чтобы сделать его конкурентоспособным, государство ввело демпферный механизм — субсидию из бюджета, которая компенсирует импортёрам часть разницы между внутренней оптовой ценой и стоимостью топлива на внешних рынках. Но даже с учётом этой компенсации цена на импортный бензин остаётся выше биржевой.
Что будет с ценами на бензин
Импорт не приведёт к снижению цен. Он призван не допустить ещё большего дефицита, а не удешевить топливо. Пока импортный бензин остаётся дороже отечественного, рассчитывать на снижение цен на АЗС не приходится.
Что важно понимать: импорт — это экстренная мера для закрытия дыры в предложении. Но она не решает системную проблему — восстановление собственного производства.
Сложности временны — и это главное
При этом важно не драматизировать ситуацию. Импорт бензина — это не признак краха отрасли, а скорее сигнал о том, что система адаптируется к временным ограничениям. Подобные периоды Россия уже проходила, и каждый раз рынок находил решение.
Сегодняшние сложности — следствие конкретных логистических и производственных сбоев, а не фундаментальной нехватки ресурсов. У страны есть и сырьё, и мощности, и компетенции, чтобы вернуться к полному самообеспечению топливом. Импорт в данном случае выполняет роль «переходного моста», который позволяет не допустить топливного коллапса, пока идёт восстановление переработки.
И главное — у отрасли есть все инструменты, чтобы справиться. НПЗ восстанавливаются, логистика перестраивается, а рынок постепенно адаптируется к новым условиям. Это значит, что пик сложностей уже позади, а впереди — возвращение к стабильности и нормальным ценам на топливо. Россия не впервые проходит через такие вызовы — и всегда выходила из них сильнее.
Сергей Пляскота, учредитель нефтебазы «АНБ»