Как в России создают сверхтяжелую технику для дорог общего пользования и почему без импорта пока не обойтись
Российский рынок сверхтяжелого транспорта продолжает адаптироваться к последствиям ухода иностранных производителей. После 2022 года европейские бренды Scania, Volvo и MAN, контролировавшие треть рынка тяжелых грузовиков (HCV) и почти половину сегмента сверхтяжелой техники, прекратили поставки. Несмотря на то что китайские производители Sitrak, FAW и Shaanxi заняли около 60% рынка, потребность в полноприводных машинах грузоподъемностью 70–100 тонн и более остается высокой, прежде всего для горнодобывающей и нефтегазовой отраслей.
Одним из примеров развития отечественного сегмента стал новый сверхтяжелый грузовик «Медведь», разработанный для эксплуатации на дорогах общего пользования. Машина рассчитана на работу в сложных условиях: автопоезд имеет массу от 120 до 150 тонн, оснащается дизельными двигателями мощностью 460–700 л. с. или газовыми версиями, а также роботизированной трансмиссией. По расчетам разработчиков, один такой автомобиль способен заменить до трех стандартных грузовиков.
Первые опытно-промышленные испытания техники прошли в октябре 2025 года на Удачнинском ГОКе компании «АЛРОСА» в Якутии. Самосвал с колесной формулой 8×4, двигателем мощностью 700 л. с., роботизированной коробкой передач и кузовом с боковой разгрузкой используется на технологическом маршруте протяженностью 18 км, включая подъемы с уклоном 50—60‰. Кроме того, машина успешно прошла контрольный пробег до Верхнемунского месторождения на расстояние 166 км.
Производитель делает ставку на выпуск техники под конкретные задачи заказчиков. На базе платформы могут быть созданы контейнеровозы с боковой погрузкой, эвакуаторы грузоподъемностью до 70 тонн на бриле, балластные и железнодорожные тягачи, самосвалы, бортовые автомобили и машины с крано-манипуляторными установками.
При этом разработчики признают, что полная локализация сверхтяжелой техники пока невозможна. В России сохраняется дефицит трансмиссий, ведущих мостов и систем управления, рассчитанных на эксплуатацию автомобилей массой свыше 150 тонн. Поэтому часть компонентов закупается за рубежом, а заказчикам предлагаются базовые шасси с последующей адаптацией под конкретные задачи.
Несмотря на эти ограничения, спрос на технику уже подтверждается контрактами. В настоящее время «Медведь» выполняет заказ МЧС на поставку шести пожарных автомобилей. Совместно с федеральным дистрибьютором «ГлобалТрак Сэйлс» подана заявка на поставку 30 автомобилей для «Роснефти», подписание контракта ожидается в сентябре 2026 года. Одновременно компания ведет поиск партнеров по производству кабин. По оценке производителя, решение этой задачи позволит увеличить уровень локализации сразу на 48%.