Развилка

Вечером девятого октября Владимир Путин и Дональд Трамп провели телефонный разговор, который длился полтора часа. Результат оказался неожиданным для многих. Россия согласилась поставлять дизельное топливо на американский и мировой рынки.

Трамп объявил об этом публично, написав в своей соцсети: Россия немедленно поставит более трёхсот тысяч тонн дизельного топлива на американский и мировой рынки, ещё пятьсот тысяч тонн в течение ноября, и один миллион тонн сразу после этого. В перспективе речь шла о выходе на три миллиона тонн в месяц. Вице-премьер Александр Новак подтвердил эти цифры и заявил, что Россия незамедлительно начинает снимать ограничения на экспорт дизельного топлива ранее запланированных сроков. До конца года Россия готова поставить на мировой рынок один и восемь десятых миллиона тонн дизеля.

Юридическая основа — временная генеральная лицензия, выданная Минфином США. Она разрешает продажу, доставку, разгрузку и импорт российского дизеля и действует до седьмого апреля две тысячи двадцать седьмого года.

Почему это произошло. Причина — американская внутренняя политика. Трамп прямо привязал сделку к ценам на топливо для американцев, особенно для фермеров, животноводов и водителей грузовиков. Впереди промежуточные выборы третьего ноября, и рост цен на дизель стал для республиканцев реальной проблемой. Аналитики, впрочем, отмечают, что анонсированные объёмы относительно невелики и вряд ли существенно повлияют на цены на заправках в США. Эксперты видят в этом шаге попытку повлиять на общественное мнение перед выборами.

Теперь главное. Откуда взялся этот дизель.

Здесь начинается парадокс. Россия продаёт дизель из профицита текущего производства, а не из стратегических резервов. В нормальной ситуации страна производит около восьмидесяти восьми миллионов тонн дизеля в год, потребляет около пятидесяти, а разница идёт на экспорт. Но нормальная ситуация осталась в прошлом.

Летом две тысячи двадцать шестого года ситуация изменилась катастрофически. По данным Международного энергетического агентства, экспорт российских нефтепродуктов в июне упал до одного и девяти десятых миллиона баррелей в сутки — минимум за всю историю наблюдений. Падение по сравнению с июнем прошлого года составило шестьсот шестьдесят тысяч баррелей в сутки. Экспорт дизеля рухнул на тридцать два процента: с семисот двадцати тысяч баррелей в сутки в мае до четырёхсот девяноста тысяч в июне. Общая переработка нефти в России упала ниже трёх и восьми десятых миллиона баррелей в сутки — на один и шесть десятых миллиона баррелей меньше, чем годом ранее.

Причина — удары украинских дронов по нефтеперерабатывающим заводам. Международное энергетическое агентство констатирует: почти каждый крупный нефтеперерабатывающий завод в западной части России был атакован дронами. Удары достигли даже Омского нефтеперерабатывающего завода в Западной Сибири — на расстоянии двух тысяч семисот километров от линии фронта. Производство дизеля в России упало почти на тридцать процентов, бензина — на двадцать.

Что происходит внутри России. Внутренний рынок — в состоянии дефицита. И это не прогноз, а факт, подтверждённый официальными совещаниями и биржевыми данными.

Восьмого октября цена зимнего дизтоплива на Санкт-Петербургской бирже побила исторический максимум, поднявшись до восьмидесяти одной тысячи восьмисот двадцати одного рубля за тонну. Это на два и сорок девять сотых процента выше предыдущего уровня.

В регионах — ограничения. В Новороссийске и Анапе топливо отпускают только в баки автомобилей, объём — от тридцати до шестидесяти литров на машину. На трёх автозаправочных станциях в Новороссийске топливо доступно только спецтранспорту и по топливным картам.

Вице-премьер Новак провёл очередное совещание по топливному рынку. В списке проблемных регионов — Тамбовская, Нижегородская, Новосибирская, Омская, Тю уменская области, Удмуртия, Ингпуушетия, Карелия, Бурятия. Регионам и независимым заправкам рекомендовано активнее работать над соглашениями.

Власти заверяют. Новак утверждает: российский рынок при этом будет также полностью снабжён дизелем. Путин подтвердил готовность поставлять нефтепродукты на американский и мировой рынки.

И вот здесь — главный парадокс. Внутри страны дизель в дефиците, но его вывозят на экспорт. Это не ошибка и не случайность. Это осознанный выбор в пользу валюты.

Где логика. Логика здесь есть, но она не экономическая, а политическая.

Россия получила доступ к американскому рынку — впервые за долгое время. Это не прорыв, а тактическое окно, открытое Трампом ради выборов. Лицензия действует до апреля две тысячи двадцать седьмого года, но может быть отозвана в любой момент.

Для российских нефтяников это возможность заработать валюту на фоне падающего внутреннего рынка. Для Кремля — сигнал о готовности к диалогу, пусть и ограниченному. Для Трампа — инструмент влияния на цены перед выборами.

Но есть и обратная сторона. Если удары по нефтеперерабатывающим заводам продолжатся, а производство дизеля не восстановится, экспортные обязательства придётся сокращать. Лицензия временная. Окно узкое.

Кто заработал и кто упустил. Пассивный заработок на акциях нефтяников ужещен: рынок отыграл новость неделю назад. Роснефть выросла на десять и девятнадцать сотых процента, Совкомфлот — на девять и семь сотых, ЛУКОЙЛ — на восемь и сорок две сотых.

Активный заработок возможен через трейдинг, логистику и сервис. Схема: нефтеперерабатывающий завод — трейдер в Объединённых Арабских Эмиратах или Гонконге — конечный покупатель. Дисконт при покупке у завода, наценка от двух до пяти долларов за баррель. Маржа на ста тысячах тонн — от одного до полутора миллионов долларов.

Логистика: от одного до трёх долларов за тонну, на ста тысячах тонн — от ста до трёхсот тысяч долларов.

Финансирование: от пятнадцати до двадцати пяти процентов годовых в валюте.

Что нужно для входа: юридическое лицо в Объединённых Арабских Эмиратах или Гонконге, счёт в местном банке, контакт с заводом или трейдером, понимание логистики и страхования.

Что будет дальше. Международное энергетическое агентство прогнозирует, что переработка нефти в России останется на уровне четырёх миллионов баррелей в сутки в течение оставшейся части две тысячи двадцать шестого года и в две тысячи двадцать седьмом. То есть быстро не восстановится.

Если удары продолжатся, внутренний рынок снова столкнётся с дефицитом. Если восстановление затянется, экспортные объёмы придётся сокращать. Окно закроется седьмого апреля две тысячи двадцать седьмого года.

Алгоритм для бизнеса. Шаг первый. Определи, есть ли у тебя доступ к ресурсу. Если ты не связан с заводом или трейдером напрямую — ищи выход через посредника. Без ресурса схема не работает.

Шаг второй. Зарегистрируй юридическое лицо в Объединённых Арабских Эмиратах или Гонконге. Стоимость — от трёх до пяти тысяч долларов. Срок — от двух до четырёх недель. Это нужно для расчётов и логистики.

Шаг третий. Открой счёт в местном банке. Это самая сложная часть. Банки Эмиратов и Гонконга осторожны. Нужны документы, подтверждающие легальность происхождения средств.

Шаг четвёртый. Найди покупателя. США — ситуативный рынок. Турция, Бразилия, Центральная Азия — системные. Начни с тех, кто уже покупал российский дизель.

Шаг пятый. Закрой логистику. Танкер, страхование, документы. Если нет своего флота — работай через фрахтового брокера.

Шаг шестой. Заложи маржу. Наценка — от двух до пяти долларов за баррель. Логистика — от одного до трёх долларов за тонну. Комиссия банка — до двух процентов. Всё это в цену.

Шаг седьмой. Работай быстро. Окно — до седьмого апреля две тысячи двадцать седьмого года. Кто успеет войти в цепочку сейчас — заработает. Кто будет ждать — останется ни с чем.

Не жди стабильности. Её не будет. Работай в окне, пока оно открыто. И готовь план на случай, если его закроют.